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“爆VTEC”的本田XR-V?东风Honda纯电版X-NV瞧

2019-11-12 08:47:44来源:共大资讯

xr-v是大家都熟悉的。一台1.5t涡轮增压发动机已经安装在今年上市的新车型上。权力数据被视为同一个阶级的领袖。然而,今天我们不是在谈论它,而是xr-v x-nv的纯电动版本。

从外观上看,不难看出x-nv基本上复制了xr-v的设计,只有几个区别,但这些区别足以让你一眼就看出这辆车是xr-v还是x-nv。

x-nv没有悬挂本田的“H”标志,这让本田的粉丝困惑吗?

x-nv的充电端口设计在汽车的前面。打开前格栅后,可以看到两个充电口。左侧是快速充电端口,右侧是慢速充电端口。然而,格栅的纹理是真正的“塑料”。

x-nv在雾灯位置设计了前转向灯,形状有点像“天”,与燃油XR-V非常不同

汽车侧面的形状基本上与xr-v相同,但底盘下的电池块仍然清晰可见。

汽车后部的形状与xr-v完全相同,只是xr-v上贯穿的黑色尾灯变成了白色,这要简单得多。

X-nv共有5种车身颜色可供选择。除了红色和月光蓝色之外,其他三种颜色更受限制,质地也有很大改善。

x-nv的车身周长为4280毫米* 1772毫米* 1625毫米,轴距为2610毫米。除了高度,车辆宽度、高度和轴距也与xr-v车型一致。然而,x-nv的电池被放置在底盘位置,所以x-nv在满载时的最小离地间隙只有125毫米,作为suv来说,这还是有点遗憾的。

当然,这样做的好处是不侵占乘坐空间,所以x-nv的乘坐空间的性能基本上与xr-v相同,xr-v被认为是一个额外的项目。

行李箱容积为437升,后排座椅也可以同等比例倾斜。然而,xr-v车型上配置的神奇座椅在x-nv上没有配备,因为电池块的布局和造型侵占了后排座椅下方的空间。放弃魔法座椅并增加一些电池容量是可以接受的。

在室内装饰方面,x-nv的整体造型也遵循xr-v的设计。

然而,x-nv车型使用蓝色装饰板装饰档位手柄的位置,并采用按钮换档模式换档。

除了传统的驾驶模式,x-nv还有运动模式和超经济模式。虽然有通用电动汽车,但x-nv上的这三种模式可能有很大不同。别担心,我稍后再说。

根据不同的驾驶模式,x-nv的仪表气氛灯将改变颜色,蓝色为正常模式,橙色为运动模式。

x-nv配有永磁同步电机,最大输出为280纳米,电池容量为53.6千瓦时,工业和信息化部的纯电动范围为401千米。交流(7kw)慢速充电时间≤9小时(SOC: 5% ~ 100%),DC快速充电(60kw)快速充电时间≤30分钟(30%~80%)。

这项活动的试驾将近100公里长。空调和自动前灯一直开着。中间有将近一半的高速公路和一半的盘山公路。结果表明,功耗约为27%,耐久性能良好。

众所周知,本田的发动机噪音不是很好,这款x-nv没有发动机。噪音性能如何?我的回答是一般的。

如果没有发动机的噪音,轮胎噪音和风的噪音将继续存在。轮胎噪声在60公里/小时时可以清晰地听到,风噪声在80公里/小时时会随之而来,但是当前的噪声非常小,如果不仔细听就无法检测到。

x-nv对开车有什么感觉?我的回答是:它全面而有趣。

上面说x-nv有三种驱动模式。在正常模式下,x-nv与普通燃油车基本相同。油门调节非常舒适,几乎感觉不到动能回收的阻力感。

在经济模式下,节气门调节过于保守。它有多保守?节气门行程的前半部分基本上是一个设置,即使是地板油也不会给你太多加速度反馈。

最后一种是我试着开车时最常用的锻炼方式。为什么使用运动模式,因为刺激。x-nv移动模式非常出色。加速器跟随脚,没有通灵的感觉。在100公里/小时的速度下,功率随着步进而增加。加速度的感觉非常明显。这真的有点像vtec高速爆发,但x-nv使画面“静音”。

一般来说,虽然这款x-nv是一款油电模型,但在驱动调节和电机电池布局方面相对完美。虽然是东风本田的第一款纯电动车型,但它充分展示了大型工厂的设计标准,其存在是合理的。接下来,让我们看看x-nv的售价,是不是,北京的小伙伴?绿色品牌的X-nv不香吗?

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