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银河网投手机登录 澄清"57亿美元亏损传闻 蔚来:"四年实亏220亿人民币"

2020-01-11 08:53:05来源:共大资讯

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银河网投手机登录,澄清“57亿美元亏损”传闻,蔚来称:“四年实亏220亿人民币”

在烧钱道路上飞奔的蔚来汽车,如何控制亏损备受关注。对于蔚来“四年亏损57亿美元”的报道,9月25日晚蔚来重启财报电话会议,蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌对该报道予以否认,并给出220 亿元的准确亏损数字,其中包括用在研发投入上的100亿元。

业内人士表示,目前蔚来面临不小的亏损压力,但销量已经显现回暖迹象。在降本增收努力下,蔚来三季度业绩能否成功回暖,值得关注。

01、召回拖累

李斌表示,按照非美国会计准则(NON-GAAP)计算方式,蔚来实际亏损为220亿元,其中100亿元都花在研发上,蔚来在全球拥有4200项专利。

近日,有报道称,蔚来四年亏损约50亿美元,这相当于特斯拉15年累计亏损的金额。加上二季度最新的亏损,蔚来自2014年成立以来总亏损将达到约57亿美元(超过400亿元人民币)。

财报显示,2019年二季度蔚来总收入为15.08亿元,其中汽车销售额为14.14亿元,归属于股东净亏损32.85亿元。此前分析师预计,蔚来二季度将亏损29.44亿元。

蔚来首席财务官谢东萤表示,蔚来二季度的亏损很大程度上来自于此前召回车辆的影响。李斌也表示:“电池召回成本其实是非常大的,因为其中不仅涉及新电池包的生产,还有运输和执行等费用。”

今年6月,为消除电池安全隐患,蔚来宣布召回4803辆ES8车型,并为其免费更换新工艺设计的电池包模组。召回事件在影响部分ES6交付的同时,还产生3.39亿元的成本。

此次召回成本被计提至蔚来二季度财报中,并直接导致蔚来二季度销售成本环比增长8.8%,同时车辆毛利率下降至负24.1%。如果扣除3.39亿元召回成本,蔚来二季度销售成本为16.737亿元,环比减少9.6%,蔚来汽车销售利润率为负4%,较一季度的负7.2%有所改善。

02、销量回暖

召回事件不仅增加成本,还影响到蔚来的新车交付。今年7月,蔚来共交付837辆新车,环比下降约37.5%,其中ES6车型为673辆、ES8车型为164辆。

蔚来相关负责人向北京商报记者表示,蔚来在7月将电池产量优先供给执行召回需求,并在正式宣布召回后的一个月内就完成全部4803辆ES8的电池主动召回,因此给当月两款产品的生产和交付造成影响。

为提振销售,8月以来蔚来已推出一系列购车优惠政策,包括试点推出“0首付,5年超低利率”金融购车方案,以及面向蔚来ES8和ES6首任车主推出不限次数终身免费换电服务。去年,蔚来已在全国9座城市布局80座换电站(包含高速公路和城市换电站)。根据计划,到2020年,蔚来要建设1100座换电站。

在此背景下,蔚来汽车销量出现明显回暖。中汽研数据中心公布的终端上险数据显示,蔚来ES6在8月的上险数为1812辆,环比上涨174.5%,成功跻身当月豪华5座SUV车型上险数前十位,成为该榜单中唯一的自主纯电动车型。有消息称,9月前三周,蔚来订单量仍在继续增长,且已经超过7月的订单总量。

李斌表示,在疲软的汽车市场背景下,蔚来还将继续努力拓展市场,“从10月起,我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8,车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力,进而持续提升销售”。

财报预计,2019年三季度,蔚来将交付ES8和ES6车型共计4200-4400辆,环比增长18.2%-23.8%;2019年三季度,预计总收入为15.93亿-16.63亿元,环比增加约5.6%-10.3%。

03、降本增收

值得注意的是,虽然诸多优惠政策会提高蔚来汽车的市场竞争力,但也会增加蔚来的成本压力。对此,李斌也在电话会议中表态,会减少支出,提高公司的运营效率,包括正在进行的融资项目、减少支出的举措。“我们能确保公司的正常运营。”他说。

事实上,为优化成本结构,今年蔚来已持续进行裁员。4月,蔚来宣布将裁员3%,并将公司总人数控制在9500人以内。今年8月,蔚来再次宣布将于9月底前裁员1200人左右,主要涉及人力资源,法务、财务等运营支持性部门。

财报显示,二季度蔚来的销售、一般及行政开支同比仅增长48.6%。今年一季度、去年四季度和三季度,这一数字分别是71.5%、130%、208.9%。

“肯定会改善的,我们不会再亏一个季度32亿元。”谢东萤表示,蔚来三、四季度的财务状况会有明显改善,蔚来的人员优化计划仍在进行,会在10月底从1月的9900人,缩减到7800人。

除了裁员,蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来减少成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛新赛季,蔚来为车队引入新的战略投资人——力盛赛车,蔚来计划由直接所有模式转换到赞助模式,将更多的资金投入到核心业务。

在削减成本的同时,蔚来也在继续寻求融资。近日,针对蔚来拟分拆NIO Power独立融资的传闻,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,NIO Power确实在独立融资过程中,具体时间预计是今年四季度。

与此同时,继今年1月发行6.5亿美元的可转债后,9月5日蔚来又与腾讯、李斌签订可转换债券认购协议。根据此协议,蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券,预计在9月底前完成。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,蔚来尚处于发育期,亏损并不意外。目前,蔚来的产能已基本步入正轨,但造车成本仍偏高,未来几年仍然是发展关键期。

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